iW1DOV

[CarloM]

Ciao Gianfranco
felice di conoscerti
Complimenti per il tuo "passatempo"

Ciao

[novanta00]

Bellissimo bestione ! La loco non tu...
Piacere di conoscerti
ciao

[leomonti]

Bellissimo bestione ! La loco non tu...
Piacere di conoscerti
ciao

Piacere di conoscerti..Splendida la T3. Ci porti a fare un giro? Sono anche disposto a spalare il carbone.

[iw1dov]

Certamente, perchè no? In vettura non c'è problema! Però mi sa che mi devi (dovete, visto che parli al plurale) venire a trovare a Torino.

Occhio solo a quando ti offri di spalare, potremmo prenderti in parola: a travasare il carbone dai sacconi da 10 quintali nei sacchetti da 20 kg per i rifornimenti

[toscanello]

Vorrei unirmi anche io ai complimenti per questo gioiello di cui possiedo anche qualche foto fatta un paio di anni fa alla stazione porta Milano di Torino. In una si vede anche tutta la "passione" di una persona intenta a pulire il fascio tubiero.. Sicuramente solo una grande passione può ripagare le fatiche del mantere un così bell'oggetto ancora in forma !
Dovresti postare anche qualche foto dei biellismi tenuti in perfetto ordine e con quei bellissimi contrasti fra i metalli.
Ti sto mandando anche un MP con qualche domanda

Ciao, Beppe

[avv.argenta]

Piacere di fare la tua (virtuale) conoscenza, un passo avanti per superare la fredda globalità  dello schermo, le nostre parole fonetizzate attraverso lo sterile click della tastiera.
Ciao fratello

[Leviathan]

Ciao Gianfranco benvenuto e tantissimi complimenti!

[turbina]

bella...però 13-15 kg di carbone per km..quindi circa 3euro per km , alla faccia dell'ecologia! comunque bellissima.

[Oby Wan Kenoby]

Ciao iw1dov anche se in ritardo ti saluto pure io

[iw1dov]

Intanto contraccambio i saluti di quelli che si sono aggiunti dopo.

[...], alla faccia dell'ecologia! comunque bellissima.

Il rendimento del motore a vapore è il più basso tra i motori termici alternativi; neppure le sofisticate soluzioni adottate su grossi impianti fissi o navali (adozione di vapore surriscaldato, multipla espansione, preriscaldatori, economizzatori, ecc.) hanno potuto portare il rendimento a livelli accettabili, soprattutto per i criteri odierni. Infatti, l'uso del motore a vapore è del tutto scomparso, soppiantato dove possibile dalle turbine ed altrove dal motore Diesel.

Sulla locomotiva, i problemi di rendimento (seppure molto sentiti, per l'economia dell'esercizio ferroviario) sono acuiti dalla necessità  di avere un mezzo relativamente leggero e dal poco spazio disponibile. Si fecero, comunque, vari tentativi di applicare per quanto possibile le migliori tecnologie alla trazione a vapore in ambito ferroviario. Molti fallirono senza speranza; altre idee si rivelarono veramente buone, ma ormai era tardi (il motore a combustione interna stava dilagando, e stava sfondando la trazione elettrica) e comunque i limiti del motore a vapore sono intrinseci ed oltre quelli non si può andare.

Morale della favola: il motore a vapore (e quindi anche quello della locomotiva) é nemico dell'ecologia: ricordiamoci che il termine "smog" fu coniato a Londra alla fine dell'Ottocento, fenomeno causato dal riscaldamento e soprattutto dagli opifici a vapore...

La piccola "T3" è quindi figlia del suo tempo (il progetto risale al 1880), in cui queste problematiche non erano minimanente sentite. Ma conservarla funzionante ci aiuta a ricordare e riflettere anche su queste tematiche.

[turbina]

sembra di tornare ad un lontano passato fatto di film western e di pionieri verso posti lontani.